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三菱破解高价格与续航力难题押宝电动车

2018-09-17 20:15:38 作者: 0人读过 | 我要赞

三菱:破解高价格与续航力难题押宝电动车

在新能源战略上,日本汽车制造商一直看好电气化道路,但不同企业具体路径选择上又有所不同:丰田和本田是混合动力汽车的倡导者,普锐斯(配置 图库 口碑 论坛)、Insight等产品风头正劲;而日产汽车和三菱汽车很早就把公司的发展方向押在了电动汽车上。

纯电动车i-M iEV的内部结构

2009年7月,三菱汽车在日本推出了首款纯电动车i-M iEV,成为世界上第一个进入量产电动车型。目前三菱正逐步将这款车型推向全球市场,今年10月份又开始在欧洲销售。

尽管i-M iEV售价有些高,不过三菱汽车表示他们是面向未来10年20年做准备。三菱汽车社长益子修表示,内燃机为汽车提供动力的历史已经超过了100 年,电动车是我们迈向下一个汽车100年历史的第一步。三菱未来将不断加大投入,其未来目标是到2020年计划把电动车和插电式混合动力车占三菱所有汽车销量的比例提高至20%。

面向未来押宝电动车

日本最大的两家汽车制造商丰田汽车和本田汽车,都将混合动力车当作是汽油车向电动汽车过渡的中间状态。由于混合动力车在使用便利性和燃油经济性等方面优势突出,因此他们一直将主要精力放在了混合动力车。最终普锐斯、 Insight等产品在全球的热销,证明了混合动力车的价值。

日产和三菱则从一开始就选定了集中精力上马电动车的方向。这一方面与公司的战略选择有关,另一个重要原因是,本田和丰田混合动力技术已经成熟,如果重新从混合动力技术开始研发,已经很难迎头赶上,倒不如直接进入电动车这一终极领域。

今年6月初,三菱社长益子修在接受采访时被问道:”三菱对于新能源车的开发,有哪些方向?”。益子修的回答是:”现在主要集中在电动汽车和插电式混合动力车”。随后又补充了一句:”(如果是做混合动力车的话),与丰田的普锐斯决斗,太艰难了。我们还是要把公司资源集中在一个技术上(电动汽车)”。

另外一个问题是,既然混合动力车是过渡技术,那么这个过渡时间有多长,也存在较大不确定性。与其投入这种不确定性,不如全力投入被广为看好的电动车,而电动车研发正是三菱汽车的强项之一。

三菱汽车对电动汽车的研究开发始于1971年推出的M inicab EV电动汽车。其后,对电动汽车的研究开发也从未停止过,重点放在马达和蓄电池的开发上。2006年,三菱汽车开发出新一代电动汽车i-M iEV,并于2009年推向市场。

益子修在今年9月举行的2010首届全球汽车论坛上表示,尽管电动汽车还有很多挑战要克服,尤其是充电的时间,还有续航的距离,还有高的成本等等。但没有人知道在未来20年全球产业的发展会是怎么样子,”所以我们必须为未来的10年和20年做好充分的准备。”正是在这种情况之下,三菱汽车决定关注发展电动汽车。

不断降价迎合市场

日本汽车制造商中,日产是第一家提出把公司的命运和电动汽车挂钩的日本汽车公司。三菱是第二家

三菱破解高价格与续航力难题押宝电动车

早在2005年8月,三菱就发布了2010的电动汽车上市计划,就是基于小型车”i”改装的电动汽车”i-M iEV”。结果是提前了一年,在2009年7 月上市。其最大特点包括二氧化碳零排放、纯电驱动、安静且加速迅速、160公里行驶距离以及三种充电模式。在使用一个200V、50kW的三相电源充电时,电池可以在大约半小时内充满80%的电量。使用标准的电源插座时,可以在7小时或14小时内充电完成。

尽管如此,作为世界上第一个进入量产的电动车型,i-M iEV售价却很高,在日本的售价为日元(约合人民币32.5万),因此2009年i-M iEV主要是提供给与三菱共同开发或市场开拓的企业,全年实现销售1400台。

目前三菱汽车正在集中精力向全球推广这款电动车。今年10月份,i-M iEV将正式在欧洲市场开始销售。益子修在今年北京车展期间透露,正在研究从2012年开始向中国大陆部分特定的城市投放i-M iEV。

随着电池成本的降低和产能的扩大,为对抗风头正劲的混合动力车,三菱还不断谋求降低i-M iEV的售价。今年3月31日,三菱宣布将削减其i-M iEV电动车的售价61.9万日元,至398万日元。

到了7月份,三菱又发布消息,计划通过削减成本,在2012会计年度之前,将其电动汽车售价下调30%,在日本的售价将降至200万日元(约合14万人民币),以此打败相似价位的混合动力车。

三菱计划在2010财年售出9000辆电动车,2012财年则计划生产3万辆i-M iEV型电动车,产量将是2010财年的3倍。

未来目标占比例20%以上

i- M iEV是三菱研发成功的首款电动车,未来三菱在电动车领域的研发基于这款电动车积累的技术和经验。三菱将在小型车方面重点推广电动化(EV化)。但是电动车目前来看存在明显不足,最主要是续航里程不够。i-M iEV一次充电可以行驶160公里,这已经是不错的数据,但是与传统汽油车400公里以上的续航里程比起来,使用电动车仍存在一些不便,没有办法满足长距离的驾驶。

如何解决这一难题?三菱认为,插电式混合动力车是一种较好的解决方案。三菱汽车在2009年第41届东京车展上,展出了一款名为PX-M iEV的首发概念车(PX即Prug-in hybrid,插电式混合动力),可实现50km /L的低燃油消耗,续航里程基本上可以满足日常使用。

这款混合动力车在40km -50km以内,靠电池形式,与EV电动车完全一样。超过50公里的距离,或在高速公路上需要很大动力的时候,它会结合发动机和电池,共同驱动它。这款PX-M iV E是”以电动机为主,以发动机为辅”的混合动力车,与我们熟悉的”以发动机为主,电动机为辅”的丰田普瑞斯不一样。

小型车主推电气化,而中型车则主打插电式混合动力技术,一个满足短途交通工具,而插电式混合动力车则可以弥补长途运输上的不足,这就是三菱电动车的整体发展战略。在具体推广上,三菱在电动车上市之后,主动寻求与各国家地区政府合作,目前已经与冰岛、摩洛哥、丹麦和香港等政府展开电动汽车推广的合作。

三菱未来电动车发展目标是,希望在2020年,日本生产三菱电动车,包括EV (纯电动)和PH EV (混合动力车),在整个日本市场的生产占有率能达到20%,是目前在环保方面的一个目标。

链接

三菱最新电动车产品  三菱纯电动车i-M iEV

”i-M iEV”通过在采用独特”后中置布局”(发动机布置在后车轴前方)的微型汽车”i”的基础上搭载锂离子电池、马达、变频器等电动汽车相关系统,代替发动机和油箱。

后中置布局使得”i-M iEV”实现了长轴距,乘坐空间及乘坐人数(4人)与原型车相同,除马达及变频器外还可搭载大容量电池,确保日常使用所需的足够续航能力。另外,由于配备了车载充电器,在普通家庭也可充电。此外,”i-M iEV”还具有电动汽车所特有的超低噪音和低振动的优势。

三菱PX-M iEV插电式混合动力车

主打插电式混合动力技术的中型车PX-M iEV

PX- M iEV概念车是一款为大幅提高电动驱动使用频率而新开发的概念车,PX意为插电式混合动力(Prug-in hybrid)。该车采用最新开发的三菱插电式混合动力系统,通过搭载应用差动式马达来控制后轮左右扭矩的E-A Y C新开发的S-A W C系统,使其在实现高环保性的同时确保了出色的行驶性能,是一款新时代跨界概念车型。另外,该车采用了为乘客提供舒适室内环境的cocochi内饰设计,并应用了多项最新安全技术。

该车采用两个永磁同步电动马达驱动前后轮,搭载的1.6LD O H CM IV EC汽油发动机在补充高速区域前轮驱动力的同时还起到发电机作用。最新开发的三菱插电式混合动力系统可以根据行驶状况及电池组的容量进行模式切换,以确保最有效地使用电动马达和发动机。另外,采用了最新开发的电动汽车综合控制技术,能根据实时监控电池组容量对充放电进行最佳控制。

(:李艳娇)

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