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换电充电不能简单地黑白论

2018-09-17 19:46:23 作者: 0人读过 | 我要赞

换电、充电不能简单地黑白论

今天看到媒体探讨”充电模式无商业价值”,又想到此前媒体多方转载”换电模式已死”的文章,这两个观点笔者认为都很偏激,电能补充方式作为一种技术型式来言,在整个电动车市场还没有很成型的商业模式产生的时候,不能简单地”黑白论”进行评测。

前段时间有人质疑”换电模式”的依据是Better Place公司在中国进行换电业务,没有太大进展而申请破产,让很多人推论到换电模式是不是没有了前途。随着特斯拉汽车坚持采用换电的方式来补充电能,似乎大家对于充电模式又开始不认同了,笔者认为,充换电这两种模式是针对未来不同路线的电动车商业模式的基础,二者都有优缺点,在未来还需要更多的技术积累和探索。

第一、充电模式更适应”低端、私人用户的电动车商业模式”。

”充电模式”相较”换电模式”的最大优点,在目前的角度上看,是成本低。大家都知道电动车价格昂贵,而这部分增加的成本里面,动力电池的部分占据很大一个比重。举个例子来讲,如果只有一辆电动车,如果想要采用换电模式,就需要拥有两块电池,这个价格在新能源汽车售价已经高昂的情况如何放置这部分成本是考虑的主要因素。

如果消费者承受,则意味着售价高出来20%左右的汽车售价,这点对于”叫好不叫座”的新能源汽车来讲,更加困难。如果让车企承担,这部分费用,意味着盈利更加困难。如果让第三方承担,同样不可行。这个时候,充电模式显得相对简单明了,车卖给你,你自己根据车的性能进行有的放矢的行驶、充电,显得相对容易接受。

很多人和笔者谈到这个情况,说当下的换电模式被充电模式排挤,和电企业有没有必然的关系?两大电死守”换电为主充电为辅”,而汽车厂家也不愿意花巨额资金,两种路径同时推进研发可充可换的车型

换电充电不能简单地黑白论

所以,谈到电动车商业模式,笔者此前提到过,一种是低端路线的电动车,正在努力降低成本,依靠国家的财政补贴,将电动车卖给消费者。另外一种是高端电动车,正如特斯拉汽车、宝马即将推出的i8等,都属于这个系列。

对于低端路线的电动车来言,想要用于去承担另外一块电池的费用是不可行的,所以从这个角度来看,如果将来电动车走入寻常百姓家,充电模式也会是必不可少的方式之一,这是换电模式的优点。

第二、换电模式在大数量、集中运营方面具有较大优势

对于新能源汽车来讲,换电模式的提出是基于充电模式不可避免的缺点,那就是充电时间过久,大家都知道传统车加满一箱油只需要几分钟,然后一块电池充满电至少需要几个小时。

虽然有很多报道十几分钟就充满一块大的动力电池,笔者从工程上认为是不可行的,因为基本的原理在这里,电池的放热量是充放电电流的平方、电池内阻和时间的乘积,整个电池的散热能力就在那里,如果你缩短了时间,意味着充电电流大幅度提升,而散热量会显著增加,这从目前的散热技术根本解决不了。个时候来讲,消费者不想要停下来多个小时进行补充能量,换电模式就在这个角度上发生了。

之所以有人认为换电模式已死,主要的原因在于,Better Place的失败,Better Place曾和奇瑞商议,希望复制其在欧洲推行的”雷诺模式”,诺负责研发生产换电模式的纯电动车,由Better Place批发买下来,再卖给消费者,Better Place为车主提供换电以及相关服务。但奇瑞最初确定要进行的换电纯电动车研发项目不久之后被雪藏。

换电模式不被采用的主要原因是,当下的换电模式需要涉及更多地昂贵的动力电池,这些消费者承受不起,当下市场不足,公司也很难能够通过此盈利。当然,正是由于市场不足,”换电模式”实际效果并没有经受充分的考证。

这些问题的基本原因之一在于,换电模式要依靠数量取胜,如果电动车整体的销量上去了,这个就完全不同了,对于电动车的续驶里程,大家都很担心,我们不想要一款车开半天充半天电,而是想要一种到了充电站就能几分钟换块电池继续行驶的车辆。如果电动车的销量到了一定的程度,此前有数据显示,大概1.3块电池就可以让一定数量的车辆实现无障碍换电,这个时候成本相对降低下去,换电模式的优势也更加明显。当然,这里面仍然有增加的成本在里面,这就是笔者此前提到的电动车租赁、公共交通等方面大力发展的主要原因。

对于第二个方面,就是换电模式更加适应于高端电动车路线,这部分产品的潜在消费者更加注重性能,对于价格的敏感度较低,正如特斯拉汽车一样,能够在短时间内实现换电,在车辆的使用上没有续驶里程的障碍,也意味着这种模式未来发展的路子。

第三、换电模式和充电模式都需要做更多地技术积累和探索

事实上,无论Better Place申请破产、Fisker申请破产、Coda申请破产、A123财务困难等方面,这些企业和当下多家新能源汽车企业一样,最大的困境就是缺钱,这也难怪,新能源汽车电池价格昂贵,当下的电动车销售数量有限,如此耗钱多、几乎无盈利的情况下,不缺钱才怪。

但是,正如新能源汽车企业一直坚守研发的情况一样,更多地是为了押注未来,当下电动车年均销量如此之低的情况下,任何商业模式都不能称之为”成功”或者”未来的唯一选择”,这个时候来讲,充、换电模式之争还远远没有结束,不能简单地判定谁又没有价值或者消亡,双方的技术积累和探索都应该持续下去。

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