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海峡西岸峰会两岸代表厦门研讨新能源技术

2018-09-17 19:08:10 作者: 0人读过 | 我要赞

“海峡西岸峰会”两岸代表厦门研讨新能源技术

以”新能源、金融与能源”为主题的”中国能源环境高峰论坛————海峡西岸峰会”昨日在厦门大学开幕。

这个高峰论坛是厦门大学90周年校庆的首场大型学术会议,为期三天,围绕着新能源关键技术开发与应用、新能源融资、节能环保等热点问题展开,包括国家部委、海峡两岸学者和企业界的300名代表参加。

据了解,高峰论坛设5个分会场,议题包括先进核能、化学电源、光伏发电、生物能源、金融与能源。峰会将通过分析国内外新能源行业现状,解读政府有关新能源政策,深入剖析新能源重大技术问题,共同研究和探讨在新形势下,政府如何加强能源领域的支持力度和宏观调控,企业如何把握新能源产业的技术热点和发展方向等一系列能源问题,进一步加强政府、企业和学界的智慧碰撞和思维交流。

纯电动汽车有”癌症”?

厦大教授”洗冤”

纯电动汽车到底是不是拥有如同”癌症”一样的诟病?中科院院士、厦大化学化工学院教授田昭武昨日在会上为电动汽车”洗冤”。

随着厦门首批电动汽车挂牌上路

海峡西岸峰会两岸代表厦门研讨新能源技术

,电动汽车的是是非非也浮出水面。事实上,自面世以来,电动汽车始终绕不过一些坎,譬如说,电动汽车的电池能量远不如汽油,为多跑里程必须多装电池,但是,数据显示,如果要让电动汽车跑300公里,必须装470公斤的电池,有人因此讥讽说,一辆需要装470公斤的电池的汽车,还能载人吗?

电动汽车电池的充电也是一个问题。电池充电不如加油快,也许可以快速充电,但是,快充又会使电池寿命缩短而折旧率更高,用户要为电池多次投资,此外,充电站的投资建设也是问题。

有人因此总结说,电动汽车所面临的这些难关,如同”癌症”,是”无法治愈”的。

田昭武昨天并未回避电动汽车面临的这些难关,不过,他一一拆解,认为以现在的技术水平是可以解决的。例如,跑300公里需要背470公斤电池问题,他说,事实上,市内轿车大多数每日行驶不超过80公里,电池按100公里需求设计即可,如果临时超过里程,则用”增程式发电机”解决,即一边开车一边充电。

至于电池成本,田昭武认为,可以采用电池租赁方式,当然,要保证租金和充电费总和不超过加油费。

田昭武认为,目前公交汽车最有条件实现”纯电动化”,首先,它每天的运行里程是可预测,其次,它的电池可以由公司统一管理,可以利用夜间电廉价时段充电。

发”粮票”来减排?

央行研究局局长呼吁建立”碳交易”机制院院士

中国人民银行研究局局长张健华昨日在论坛上说,中国要加快建立”碳交易”机制,从而实现节能减排的目标。

央行作为支持单位出现在昨日的峰会上,而且,金融和能源也是会议主题之一,这有点出人意料。张健华说,这很好理解,搞能源需要钱吧?需要钱就需要金融。

他的观点是,中国要尽快建立”碳交易”市场,从而实现节能减排的目标。

所谓的”碳交易”实际上就是”碳排放权交易”。即给每个企业额定一个碳排放量,那么,环保措施做得好的企业能减少一定的碳排放量,他们可以把这部分减少碳排放量指标卖给环保做得不太好的企业,这样从而达到环境当中二氧化碳排放量的减少。张健华说,这就好像过去的粮票,胃口大的人将向胃口小的人购买富余的粮票。

他说,我国实现”十二五”规划减排目标,从目前测算的情况来看,所需投资资金约为8000亿元-10000亿元,这笔钱需要民间资本的介入。

他认为,减排行业主要集中在电力、钢铁、有色、建材、化工五大高耗能行业,可以从这些行业开始进行碳交易。

(/李骄)

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