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2011全球新能源汽车大会开幕沙龙实录

2018-09-18 02:09:39 作者: 0人读过 | 我要赞

2011全球新能源汽车大会开幕沙龙实录

翟七音:谢谢吴先生用如此严谨的态度交出这样一份白皮书,并且与我们共同分享。事实上,绿色一定是能源的色彩,一定是新能源的色彩,也是我们今天全球新能源汽车大会的一个主题色彩,就像我们的第一电动汽车一样,它其实也是绿色主题的。而今天中国甚至世界的经济也都需要寻找到一条启动绿色内需的道路。

接下来我将会邀请现场所有的嘉宾来欣赏一次思想和智慧的交锋,我们来看看有些什么样的火花可以迸发出来,在这里特别邀请一位嘉宾主持人,来自第一电动的CEO庞义成先生作为接下来我们开幕沙龙的嘉宾主持,掌声有请!同时,还要邀请到的对话嘉宾包括众泰集团董事长吴建中先生、韩驻华使馆公使衔商务参赞金荣三先生、伦敦市驻北京办公室首席代表刘桐渤先生、SK中国区首席副总裁崔炳香先生,让我们以热烈的掌声邀请四位对话嘉宾走上前台。

庞义成:发言就算告一段落,下面咱们来点随意的。今天,在场的都是黑头发、黄皮肤,但是讲不同的语言,金荣三先生和崔炳香先生讲韩语。

今天这个沙龙的主题叫做”构建全球新能源汽车市场的共赢机制”,这话听起来有点文绉绉的,说共赢机制不如说大家怎么一起把这个市场共同做大,怎么从中国获得好处,中国又怎么从海外获得好处。今天在座的几位朋友,像金先生和崔先生来自于韩国,我们的友邻。我们都知道,韩国的汽车工业在过去的几十年里有一个很大的发展,以现代汽车为代表的,在最近的几年中,三星、LG、SK这些韩国的大企业发展动力电池以及原材料技术速度也非常快,而且目前已经在全球的份额中占据了领先的位置。刘先生作为伦敦市驻北京办公室首席代表,承载了很重要的使命,大家知道2012年是伦敦奥运会的举办年,我估计届时会有非常非常多的媒体包括代表会去造访伦敦,刘先生就承载着如何宣扬宣传绿色伦敦的这么一个使命。刚才,吴建中先生谈到了《白皮书》,《白皮书》实际上是众泰在过去的一年里对整个新能源汽车产业的一个系统总结和反思,这其中有很多闪光和有价值的东西,值得大家从中去吸取。

介绍完刚才这几位嘉宾,大家会发现,虽然代表不同的国家和地区,但是却代表了一种相同的理念,就是绿色。各位在门口看到了两个大牌子,叫做”谁在驱动绿色未来”,我想在座的发言嘉宾他们都可以代表一种绿色的精神,代表一种绿色的未来。今天的沙龙可以以这样的方式来开场,刚才大家注意到了有一幅白色的横幅打在大家的面前,好象是我们今天开场的一个序曲一样,很多朋友来问我,我当时也不是很了解,我大致了解了一下情况,这个事情跟吴总有关系,跟众泰有关系,是不是简单的请吴总先给大家介绍一下刚才这个情况是怎么回事。

吴建中:众泰作为一家自主品牌的整车制造企业,是刚才我在发言中介绍了,是比较晚进入整车汽车行业的,但是我们也是相对比较早进入新能源汽车领域的。在市场还没有很成熟的情况下,我们从企业未来的发展、从我们国家、我们人类能源、环境、战略层面未来的发展,我们也是积极响应政府的号召,我们已经从事新能源汽车的研发、尝试很多年了。但是这个在我们的整个业务里面,还是很小的一部分,我们还是以做传统车为主。

众泰在09年、2010年、以及刚刚过去的2011年,这三年众泰在传统车领域年销售突破了十万台,新能源汽车在这里面还是占很小的一部分。在新能源汽车领域里,也会碰到很多问题,我想作为企业的发展当中,这也是可以想见的。”4·11”对我们来说是一种触动,下半年以来,我们也没有更多的活动,通过半年来本着对消费者、对社会负责,今天我们发布了《白皮书》,刚才我已经讲过了,这些相关的数据从客观的角度让大家来评估,并且在这里面我们也还有更多需要完善的空间。

而在刚才会议上我也感到很突然,当然我也迅速的让我的助理马上了解了一下,横幅上大概写的是李嘉琛这个人,他不是众泰人,因为现在社会上也有很多人知道众泰在做新能源汽车,要为众泰销售新能源汽车,有一些在联系的,可能在这个过程中,有些人以众泰的名义在外面进行一些活动,我在3个月在也听到过北京好象有。关于新能源的运营、产业化、市场化,我们采取的方式,目前众泰的新能源汽车销售都是采取直接销售的形式,都是直营,没有代理,如果有代理的相关人员,消费者就要注意防止上当受骗,因为我们也是对试运营、对产业化负责,所以前期无论是北京、上海还是其他地方,我们众泰都采取直营的方式来推动新能源汽车,以便我们不仅能够保证我们的服务。

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庞义成:伦敦市政府也出台了很多新能源的政策,而且有一定的应用,刘先生能否谈一下欧洲新能源汽车企业和市场如何和中国互动?

刘桐渤:首先谢谢主持人,也谢谢会议提供的这个机会,我觉得你们的话题很好,也是当前全世界各国都在认真关注的,具体到了伦敦这边,大家都知道,2012年7月26号,伦敦奥运会就要开始了。但是在这个之前,伦敦就积极地开始推动绿色电动汽车,因为大家知道,伦敦的情况比较复杂,历史上他有一些特殊的伦敦的出租汽车,市长又想保持原来伦敦市的风格,就是说既要保证伦敦黑色出租车的外形还有红色大型双侧公共汽车,因为这些都是城市的品牌,同时又想办法采取各种先进的技术,让这些电动汽车也能保持传统的外形来维护一个城市的风格。尤其在奥运会的时候,他也是希望全世界各地来的游客也能看到伦敦既保持了原来的传统风貌,又采取了可再生能源汽车。

伦敦现在有一个具体的计划,未来2015年之前,应该有十万辆汽车,这十万辆汽车都是电动的。现在主要的问题是要形成充电,这是一个很大的投入,市长也在积极地在国际上寻找合作伙伴,我觉得这个对中国企业也是一个机会,整个电动汽车充电技术和络建设,这本身就是一个商机,我觉得中国很多企业有这方面的能力和实力。同时,我认为奥运之后,大家将会看到更多的电动汽车在伦敦行驶。同时,为了节能减排,伦敦市长也积极倡导骑自行车,在有些城市的道路上专门设立出自行车通道。总之,伦敦的目的是把自己建成一个全世界的低碳之都,并且在这个方面也愿意跟中国还有其他国家的先进技术共同合作。我们认为在电动汽车的技术上,实际上中国和欧洲以及亚洲其他国家在一个水平线上,大家的技术差距并不是很大,所以这给中国、欧盟等国,包括英国提供了很多机会。

庞义成:您刚才讲到2015年十万辆电动汽车的采购计划,车型方面有什么选择吗?

刘桐渤:两大类,一类是公共汽车,还有一类是出租车,比如说现在有些技术问题还没有完全解决,比如说如果用电动出租车的话,一天可能要跑200公里以上,中间要解决充电的问题和充电站的问题,必须在城市建设足够的充电站才能保证出租车的运行。有些电动汽车还有一些技术上的调整,怎么样能够更适合伦敦比较狭窄的道路,这方面也有一些中国的公司跟伦敦的出租车公司正在合作。

庞义成:我想在座的中国企业很关心的问题是,比如说你们的乘用车采购是本土化吗?会向中国开放吗?

刘桐渤:这个是本土化的,运行是本土化的,因为伦敦的出租运行是由市政府交通局负责发牌照,你要是想被交通局选购,必须要符合当地的政策,从这个角度来讲是本土化的,必须符合政策。

庞义成:不必非要是在英国本土生产制造吧?

刘桐渤:不一定是本土制造,但是他要求你这个车的外形跟伦敦车的外形搭配,形成历史的延续性,所以这方面也是一个难点。我们看到很多电动汽车的制造,它的外形不是像伦敦现在比较大的那种外形,因为大的外形它会带来好多车的重量加大,这样的话,对电力的要求也会高一些。所以说,这个问题是亟待解决的问题,也欢迎中国的企业能积极合作,如果大家有兴趣的话,可以通过我这边介绍一些相关合作的信息。

庞义成:我知道今天有很多电力电公司的朋友到现场,刚才桐渤讲的这个信息值得大家汲取,因为奥运会乃至未来的几年,伦敦要有一个比较大的电规划,而且也是采取一种开放的态度,所以伦敦实际上是欢迎中国的企业到那里去提供各种服务和产品。如果你们在去伦敦的过程中碰到了政策上的障碍,你们就去找刘桐渤,他可以帮助大家,因为他的任务不仅仅是宣传伦敦,而且实际上也是在帮助伦敦市招商引资。

刘桐渤:对,我们是帮助中国的企业在那边发展,尤其是跟市政府建立一个直接的通道。

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庞义成:谢谢桐渤!下一个问题,我想请教一下崔炳香,SK作为一个全球知名的大型跨国公司,过去为人所知的是它的日用品部分,实际上SK主体部分是能源,崔先生掌管着SK能源部分在中国发展规划的,我们很想知道,SK计划在中国扮演什么样的角色?希望能够在中国获得什么?

崔炳香:首先,做新能源业务在现阶段可能盈不了利,企业本身的目的就是要追求利润,但是,既然做新能源暂时盈不了利,那为什么我们要做新能源呢?就像我刚才在演讲中提到的一样,石油资源有它的有限性,汽油的价格一直在往上升。但是,目前的电动车无论是在价格和技术上,都存在一些缺陷,目前电动车还算是有很多的问题要解决。一次充电它可行驶的距离有限,充电的时候也存在一定的问题,如果没有补助的话,目前的电动车是无法跟传统汽车在价格上比拟的。但是为了准备以后石油资源枯竭的状态,我们应该以准备的心态去迎接新能源汽车的到来。

刚才因为时间紧迫,所以没有详细的给大家说明,SK是从1996年开始做动力电池的研发,当初开发电动车的初衷就是为了能够解决用电紧缺的问题和能源枯竭的问题,目前我们生产隔膜的技术水平处在世界前三位,然后用于电池的电极材料的技术我们也已经掌握了。目前,我们的业务战略是在中国寻找一个合作伙伴,然后跟他们共同去对新能源汽车做一个研发、生产,一直到销售。目前,在新能源领域能够盈利是很难实现的,所以我们的目标是首先在这个领域做一个研发,能够一直投资,投15年左右,通过和中国企业紧密的协作来完成新能源汽车的梦想。目前我们的业务进展有,我们在浙江省上虞市收购了一家公司想在四川做隔膜的企业,如果有意愿和SK合作的合作伙伴,随意可以跟我们联系,我们的联系方式在参考资料可以查得到。所以,我今天来这里的最大目的就是想寻求有没有跟我们合作的潜在的合作伙伴。谢谢大家!

庞义成:我替台下的朋友们问一句,你们想找合作伙伴有什么要求和条件吗?

崔炳香:希望合作伙伴有最高的竞争力。

庞义成:这个最高的竞争力是指什么?是特别有钱、技术特别先进,还是特别强的地方资源?

崔炳香:最主要的就是SK所拥有的经营哲学,就是追求幸福。

庞义成:你们寻找有竞争力的伙伴他们在哲学上要跟你们一致,对吗?

崔炳香:最重要的还是因为SK有自己的经营这些,所以,希望我们的潜在合作伙伴能够同意孔子的儒家思想以及追求幸福的最基本的哲学,另外,从能力层面,我希望我们的合作伙伴能够有电池领域的技术水平,在与我们共同进行研发的时候能够紧密的合作,这是我们考虑最多的一个因素。

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庞义成:SK的直接基础是儒家思想,他希望合作伙伴的第一条是要有共同的价值观,追求幸福、追求和谐的儒家思想作为基础;第二是希望有一定的研发能力,可以跟SK在电池、材料方面共同的推进。这个标准听起来不算高,实际上非常高,在座的朋友会后如果你们有兴趣,可以跟崔先生和他的团队取得联系。我想这种跨国之间的互动有很大的好处。说到这里,我想请教金荣三参赞,在您看来,您是否认为韩国的这几个企业,或者韩国的新能源汽车产业,包括现代、SK、三星、LG这些大型的跨国企业所构成的这样一个产业集团,已经具备了参与全球的竞争能力。您认为韩国的产业集团优势在哪里?

金荣三:我是韩国大使馆的参赞,具体的一些数据我可能不知道,但是我想说的是一个大致的趋势。我知道,三星、SK已经投资了一些电池的领域,他们总是想到不同的工业,新兴的工业领域,新的能源汽车实际上可能是他们投资的领域、关注的领域。

作为一个外交官,我想说的是两个问题。有些事情实际上中国政府已经采取了一些措施,但是我作为外交官,我想说的第一个就是怎样来促进整个的新的能源领域的气氛,这是一个新的、婴儿式的企业,所以我们应该有一些规定,作为政府级别来说,应该有这样的规定。可能有三点我们要关注,第一点就是这个研究的领域,那么政府总是应该提供一个足够的资金,使大家能够在研发方面付得起,能够在研发方面取得成功。但是政府的预算总是有些局限的

2011全球新能源汽车大会开幕沙龙实录

,所以说在这个投资方面,确实是比较少的。

第二个问题,就是我们的示范项目。我想示范项目是应该推广的,比如说刚才中国的一些地方政府有一些示范项目做得很好。在这方面,中央政府和地方政府应该具体的来宣布他们的目标是什么,每一年他们都应该指出来,在这个示范项目中要使用多少辆汽车,他们应该充分地表述出来。这样的话,这个示范汽车就会有更多的竞争力,就会在将来的发展过程中,有更多的潜力。

还有,我们应该吸引私有投资,不仅仅是政府投资,应该有更多的非政府投资,这样的话就会扩大这个市场的发展,把这个市场,不管是中央的市场还是地方的市场,应该有补贴,这个补贴应该是足够的。比如说你买一个新型的能源车,可以从中央政府或者地方政府得到补贴,比如一辆车十万元的补贴;另一点,就是税收方面的优惠,买这个能源车可以抵一些税或者减免一些税,比如说在北京有一些车可以注册,这个注册量是有限的,要摇号;但是你如果买新能源汽车,不需要摇号就可以买到。这些措施我想政府是可以来做的。

这三个方面实际上总是需要钱的,所以政府应该把一定的预算放在新能源汽车的发展上。这几个方面都要有预算,比如说在研发方面可以多一些投资,在市场方面可以少一些投资,但是政府应该和不同的企业、研发机构、专家共同分享这个理念和规矩,这样的话分配不同的、合适的钱给到不同的领域。

另一点我想说的就是标准化的问题,大家都知道有太多不同种类的、新型的能源汽车,所以政府应该出台一些标准化的规定。在韩国,我们已经有了一些标准,尤其是在低速电动汽车和高速电动汽车方面,我们有了这方面的标准。我也听说泰国和荷兰也有自己的运营标准,但是我要强调的是,在东亚实际上是很重要的一个市场,因为整个世界的经济正在下滑,但是东亚,比如说韩国、日本和中国,我们应该合作共同开发一些标准化。

第三个问题我想说的就是一些技术问题。绿色汽车应该是什么样的?有的人说是电动汽车,有的人说是混合动力车;政府应该来重视什么是真正的绿色汽车,我们应该怎样做未来的能源汽车,是混合动力还是其他形式的新的能源车,政府应该制定一个路线图,这是政府的。

可能在2020年,中国政府应该20%的车都会替换成新的能源车,这个数字是由新能源汽车的生产厂家来提供。中国的条件可能和韩国不太一样,我想应该中国应该更多考虑供应链,更加智能的、更加节能的使用新能源汽车,成为智能电。在今后的几年,我们韩国会有一些智能电方面的倡议;我们希望中国也能够开启国家层次的研究机构,对智能电进行研究。韩国将提供应有的合作和支持。

最后,中国也强调新的能源汽车的发展,是有七个战略性的支柱产业之一;韩国也有十七个强劲的工业,在这强劲的十七个工业中,我们也包括了新能源汽车领域。所以我们看到我们两个国家有很多方面可以合作。

庞义成:非常长的一个回答,没有回答我的问题,但是讲了他自己的很多观点,我觉得讲得非常好。您刚才提到2020年,韩国政府计划20%的新能源汽车占有略,这是指韩国全国吗?还是只是政府的采购?

金荣三:2020年,中国的目标应该是这样的。

庞义成:你说的是中国的目标?我问的是韩国的目标。

金荣三:我不太清楚具体的数字,但是韩国每一年我们都是给出具体的新能源车的数量,我想能源部作为这个工业的管理部门可能要负责研发;由另一个部门来负责生产和销售,比如说环保部门,他们应该有具体的目标。示范的这个项目是非常有用的,地方政府和公众都来参与。

庞义成:我想请问一下,韩国目前对新能源汽车的补贴,现在执行的情况是怎么样的?

金荣三:环保部负责补贴这个问题,我想是这样的,有一部分钱差不多是3000万的补贴,所有的补贴总量。

庞义成:3000万韩元一辆车?

金荣三:所有的补贴是300亿韩元。

庞义成:换算成人民币是150亿元。我没有算过中国的补贴总量,不知道这个总量会有多么大,这300亿韩元是已经在执行了吗?2011年度已经补贴了300亿了是吗?OK,金先生说,韩国的补贴已经在2011年度实施下去了300亿韩元。如果中国的企业到韩国去销售产品,或者是生产制造,也能够享受到补贴吗?

金荣三:可能是这样的,因为GM这个企业,通用公司也在韩国投资,他们有韩国有自己的品牌,在中国也有子公司。

庞义成:您的意思是说,只要在韩国拥有自己的子公司,生产线在韩国,就可以享受补贴,对吗?

金荣三:补贴的问题刚才我谈到,这是环境部门的问题,是环保部的问题,我不是环保部的人,也许像你刚才所说,他们可能会对进口汽车有一些优惠,或者说是针对国内生产的一些车来说,可能会有一些优惠,他们当然也可以给进口车一些补贴优惠。我们也是WTO的成员国,因此我们要遵守WTO的规则,在这方面我们要考虑WTO的规则。

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庞义成:不愧是外交官,WTO规则在这个时候起作用了。好,关于补贴的问题大家也大致听明白了,实际上韩国和美国、日本、欧洲一样,采取准开放的政策,我的理解是只要是外国企业在那里有投资、有生产,就可以获得政府补贴的许可。中国现在实际上也是参照着这个原则在进行,因为刚才金先生谈到产业发展需要政府的大力扶持,不仅包括政策的规划,也包括资金的注入。而且刚才吴总也提到,其实众泰是拿到了政府补贴的,我想请吴总具体谈一下,众泰作为全国先行先试的、最早上纯电动车的厂家,现在的销售情况顺利吗?

吴建中:应该说政府是积极的,政府比企业还急。我认为站在企业的角度,作为新能源汽车事业,是有补贴要做,没补贴也是要做的,我们是为了未来的市场。新能源汽车,我可以说我们是既要急,又要不急。急是怎么样呢?今年是2012年了,我们都知道有一个电影叫《2012》,当然这是电影,我们大可不必当真;但是地球的污染情况这么严重,PM2.5的值,你说这样的情况我们能不急吗?我们需要一个受保护的地球,我们要为我们的子孙后代负责。所以不仅是众泰企业,我们整个行业、整个社会都要关注新能源汽车的发展,我们在这方面都要有激情,要去努力,众泰也不例外。

另外,我为什么说我们又不能急?这里面我们还有很多的问题要去解决,有技术问题、有社会问题,我们要认认真真地以负责的态度,务实地去走。所以在这里我用一句话,有意练功,无意成功,功到自然成,众泰还是要造智能的、健康的、绿色的汽车。当然政府的补贴无论是国家层面也好、地方层面也好,都有很大的支持,这无疑对这个行业的发展和引导,是能够起到很大的作用的。

庞义成:好的,时间过得非常快,上午的时间已经到了尾声。我们再回到这个沙龙的主题,叫做”攻坚全球新能源汽车市场的共赢机制”,共赢就是共性,共同促进的意思。刚才几位嘉宾都分别谈了各自的想法,我想请各位代表就共赢、共享的话题,每人说一句话作为我们这个沙龙的结束语。请金先生开始,关于全球新能源汽车市场的共赢机制讲一句您的看法。

金荣三:刚才我谈到了东亚是全球经济的增长点,因此中国、韩国应该相互合作,在新新兴的领域方面进行合作,比如说新能源汽车方面开展合作,这种努力会使我们可持续的推动世界经济的发展。因此我建议,韩国、中国、日本相互合作,在这个新的领域方面,比如说新能源方面开展合作。

庞义成:中、韩、日三国加强合作,这是金先生的一句总结性的发言,谢谢金先生;下面请崔先生发言。

崔炳香:新能源汽车领域单一方面的力量支撑不起,也不可能由一个国家来完成,像刚刚这位金先生发表的内容一样,必须要通过中国、韩国、日本这三国共同努力,也需要由政府、企业和环境保护团体共同来完成这个任务,确实很不容易在短期内能够取得很大的成就,所以这个必须要所有的团体、机构和人类共同来完成这个任务,我觉得这就是赋予我们的一个历史使命。我代表企业,我将会竭尽全力去支持这个领域的发展,以此来结束我的演讲,谢谢大家!

庞义成:谢谢,崔总的意思就是说,用他的全部力量来推动SK和中国企业的合作,来推动这个事业的发展。下面请刘总发言。

刘桐渤:这个全球性的问题需要全球性的解决方案,尤其是要从全世界最大的汽车生产国和制造国开始,要找到一个全球的解决方案,在必要的时候可以通过联合国发表的立法来鼓励新能源汽车的使用,我觉得这是当前大家应该共同努力的一个方向。

庞义成:刘总的意思是不是说,伦敦市要呼吁给予中国的新能源汽车发展更多关注?

刘桐渤:对,比如说中国的新能源汽车进入欧盟市场,提供更方面的技术转让。

庞义成:实际上这个话题我认为一点也不空,因为大家知道这次塞班会议谈到节能减排,中国是做出承诺的,中国在未来的十年到二十年里的减排指标是做住具体承诺的。中国的减排指标的达成,一方面是通过本身的能源结构的调整,一方面也需要技术的创新。这个技术创新就需要全球的技术共享,因此我觉得刘桐渤提出了一个非常有价值的共享,希望这个价值在2012年伦敦的新能源汽车工作中体现出来,以使全国最大的发展中国家中国的新能源汽车产业发展得到一个比较好的助力。最后请吴总谈谈您的看法,一句话。

吴建中:众泰是一个企业,作为企业,众泰过去是这样、今天是这样、未来也是这样,致力于新能源汽车产业链、技术链、利益链的合作共赢,谢谢!

庞义成:谢谢。有两个小的通知,第一个是一会儿在紫金厅B有一个主题午餐会,主持人是南开大家经济学院的副院长刘刚先生,对话者是临沂市市长助力宋法亮先生,以及合肥、杭州、深圳市的三个主管新能源汽车示范运营的领导,他们现在正在VIP厅交流这个话题。在这个对话之前会有一个就餐的时间,就餐时间不会很长,大概半个小时到40分钟。就餐基本结束的时候,这个沙龙就开始了,下午的时间是两点钟开始,下午就进入到平行论坛的时间,分别在一楼的三个平行论坛的会场。

第二个通知是主办单位第一电动为了更好的推动了解大家的需求,在早上大家注册的时候,每人发了一份大家需求的调查表,烦请各位代表有时间填写一下,然后我们会回收,根据大家的回馈给大家提供更好的服务。今天上午的沙龙就到这里结束,感谢各位嘉宾、感谢各位朋友,希望各位嘉宾中午的午餐会愉快,今天晚上的颁奖晚宴还在这里,会看到众望所归的车型和城市获奖,谢谢大家!

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